摘要

近期，協會遇到多起會員船舶在進行乙二醇內貿運輸時發生貨損的案件，在貨損責任尚未明確的情況下，船東常麵臨收貨人拒收貨物，使船東蒙受巨大損失。近年來，協會承保的液散船舶規模逐漸擴大，相應貨損案件發生也越來越多。相比傳統散貨、集裝箱運輸，由於液散貨運輸擁有更強的專業性和獨特性，發生貨損的案件處理流程也更加複雜，這對於船東以及保險人都提出了更高的要求。

一、案件簡介

近期案件的涉案貨物多以乙二醇為主，貨損類型通常為紫外透光率超標以及醛含量超標。內貿運輸中，索賠人一般會以滯留船舶的方式迫使船東采取現金和解等措施，這便導致船東及協會在處理此類案件時頗為棘手。

案例一：入會船A輪自華南裝載乙二醇至華東卸貨，航行途中遇到台風天氣，導致甲板上浪。船舶抵達卸貨港後，收貨人商檢取各船艙樣快檢發現整船貨物都存在不同程度的紫外線透光率、氯離子及醛含量超標現象。隨後，船貨雙方檢驗師對於裝港樣品和卸港樣品進行聯合檢驗，結果顯示：裝港管線樣及單艙樣各項數據符合標準，卸港單艙樣紫外線透光率、氯離子及醛含量超標。另外，A輪上一航次裝載的乙二醇在卸貨港同樣發現紫外線透光率及醛含量超標。

案例二：入會船B輪自華南裝載乙二醇至華東卸貨。卸貨前，收貨人派遣商檢SGS到船取樣。化驗結果顯示全船貨物醛含量超標。收貨人隨後拒絕收貨並要求船東賠償所聲稱的“因醛含量超標導致的貨物損失及額外倉儲費用”，該輪隨即移至錨地拋錨待命。

二、原因分析

1. 紫外線透光率超標

紫外線透光率超標是乙二醇運輸中常見的貨損情況。這種情況多發於裝貨後沒有采取封氮措施，使得貨艙剩餘空間內的空氣與貨物接觸，在航行途中，由於船舶搖晃，空氣中的氧與乙二醇充分混合形成溶解氧，從而導致紫外線透光率超標。這種溶解氧以用氮氣吹掃的方式予以排除後，紫外線透光率通常將得到恢複。此外，洗艙後仍有可能少量殘留在貨艙或管線等未知區域中的前續航次裝載貨物也可能會導致乙二醇被輕微汙染。同時，船艙氣密狀態以及航行途中的天氣狀況，也可能對貨物品質造成影響。

2. 醛含量超標

值得注意的是，上述兩起案件具有一定的相似性，A輪與B輪均從華南A碼頭裝運乙二醇至華東B碼頭卸貨，並且發、收貨人相同。在檢驗結果表示船舶管理、洗艙均規範且船舶前三航次並無運載醛類貨物時，乐玩彩票有理由質疑乙二醇產品質量不穩定，貨物中某種雜質在運輸過程中轉化為醛類物質導致醛含量超標的可能性很大。

三、協會建議

鑒於近期頻發的乙二醇貨損事故，結合專家及檢驗師的意見，乐玩彩票謹提出以下建議供會員船東參考，以期能夠盡可能避免上述貨損事故的發生：

1. 無論是為調查貨損原因，抑或是為減損或避免損害擴大化，規範完整的樣品是至關重要的一環。在裝貨期間，裝港岸罐樣及管口樣是代表裝船前貨物品質的重要證據。一般而言，液體散貨的責任期間自裝貨港船岸輸油管線連接的法蘭盤末端開始，因此，一旦在卸貨時發生貨損爭議，為調查貨損原因及貨損發生的責任期間，對留存的裝港岸罐樣及管口樣的檢驗必不可少。盡管管口樣可能受到取樣時間的早晚及岸上貨物管線長短的影響，有時其對裝船貨物品質的代表性較差，但其依然是必須留存的重要樣品之一，尤其是在實踐中，承運人無法成功取得岸罐樣的情況下。此外，對貨物裝船後的一英尺樣進行抽取和化驗，也能夠有效避免因管線不清潔導致貨損數量擴大化，***英尺樣是對船舶管口，管線和貨艙清潔適貨的再次驗證。在裝貨完畢後，建議承運人保留一套完整的單艙獨立樣，一旦發生貨損，可根據對該套樣品的化驗，進行貨損原因調查。

2. 紫外線透光率不達標亦是乙二醇常發生的貨損情況，封氮保護措施有利於避免或減少乙二醇在運輸過程中因與艙內空氣接觸而產生溶解氧進而導致紫外線透光率超標的風險。因此，從降低貨損風險和維護自身權益考慮，建議承運人在運輸乙二醇時采取封氮保護措施。若船舶本身不具備封氮設備，建議在裝貨完畢後由岸上提供氮氣對貨艙進行封氮保護。

3. 建議承運人在卸貨時，將受損貨物卸至單獨岸罐儲存，以避免因混卸造成的岸罐中原本儲存的貨物受汙染引起的損失擴大化。同時，由於實踐中很可能沒有單獨儲存的條件而不得不混卸，這種情況下，在卸貨前後進行卸港岸罐取樣十分必要，有利於保護承運人避免或減輕對於因混卸造成的損失擴大部分的責任。

以上僅供會員參考，如需具體建議請聯係協會相關人員。