背景技術：

目前，發電機自動控製係統采用常規的電位器模擬調試控製發動機，其可靠性差，穩定性差；現有的遠洋船舶發電機控製集成化程度低。

技術實現要素：

本發明所要解決的技術問題是提供一種設計合理、結構緊湊且使用方便的遠洋船舶發電機自動控製係統。

為解決上述問題，本發明所采取的技術方案是：

一種遠洋船舶發電機自動控製係統，包括處理器、電流互感器、三相市電、三相負載電、工作負載、***開關、第二開關、電池組、發電機、可編程輸出模塊以及繼電器模塊；

發動機輸出電的U相、三相負載電的X相以及三相市電的R相電串聯，發動機輸出電的V相、三相負載電的Y相以及三相市電的S相電串聯，發動機輸出電的U相、三相負載電的Z相以及三相市電的T相電串聯，發動機輸出電的N相、三相負載電的N相以及三相市電的N相電串聯；

***開關控製發動機輸出電與三相負載電的通斷，第二開關控製三相市電與三相負載電的通斷；工作負載的L1相電與三相負載電的X相電連接，工作負載的L2相電與三相負載電的Y相電連接，工作負載的L3相電與三相負載電的Z相電連接；

處理器的端口30與發動機輸出電的N相電連接，處理器的端口29與發動機輸出電的W相電連接，處理器的端口28與發動機輸出電的V相電連接，處理器的端口27與發動機輸出電的U相電連接，處理器的端口27通過處理器的端口10與處理器的端口11電連接，端口11外端連接***開關的控製開關，控製開關通過中間繼電器G控製***開關的執行開關；

處理器的端口34與三相市電的N相電連接，處理器的端口33與三相市電的T相電連接，處理器的端口32與三相市電的S相電連接，處理器的端口31與三相市電的R相電連接，處理器的端口31通過處理器的端口12與處理器的端口13電連接，端口13外端連接第二開關的控製開關，控製開關通過中間繼電器M控製第二開關的執行開關；

電流互感器的一次線圈的A相監視接1A接處理器的端口23，電流互感器的一次線圈的B相監視接1B接處理器的端口24，電流互感器的一次線圈的C相監視接1C接處理器的端口25，電流互感器的一次線圈的公共端接處理器的公共端口26，電流互感器的二次線圈的A相監視接1A與三相負載電的X相電連接，電流互感器的二次線圈的B相監視接1B與三相負載電的Y相電連接，電流互感器的二次線圈的C相監視接1C與三相負載電的Z相電連接；電流互感器的二次線圈的公共端接地；

處理器的輸出端口6接報警模塊，處理器的輸出端口7、8、9外接LCD顯示模塊，處理器的端口7串聯可變電容以及處理器的端口8串聯電容再並聯內接端口9；

還包括PC機、發動機，處理器的輸出端口42、43接發動機，處理器的輸出端口41外接有控製發動機電路通斷的可控矽；

PC機與處理器的輸出端口36、37電連接，處理器的輸出端口35外接有控製PC機電路通斷的可控矽。

作為上述技術方案的進一步改進：

處理器端口1、2分別與電池組的負極以及正極連接，在電池組上還並聯有***漏電保護器和第二保護器，電池組的負極與處理器端口4之間連接有燃油繼電器，處理器的端口2與處理器的端口6之間設置有電容，處理器端口4、5分別串聯各自的電容然後並聯在處理器端口3上；在電池組的負極與端口3之間連接有急停按鈕，在電池組的負極與端口5之間串聯有起動繼電器，在電池組兩端還並聯有***中間繼電器與起動繼電器的一工作觸點，***中間繼電器與起動繼電器的一工作觸點串聯設置，起動繼電器的控製線圈控製的起動繼電器的一工作觸點；在電池組的負極與端口4之間串聯有燃油繼電器；在第二保護器與處理器的端口14之間設置有發動機控製繼電器。

傳感器模塊包括設置在發動機飛輪上的磁性速度傳感器，電阻性溫度傳感器、電阻型油壓傳感器以及電阻型液位傳感器；

處理器的公共端40接地，處理器的端口17連接電阻型溫度傳感器後接地，處理器端口18連接電阻型油壓傳感器後接地，處理器端口19連接電阻型液位傳感器後接地，速度傳感器分別與處理器端口15、16連接，端口16外接地；

可編程輸入模塊包括***至五輸入開關，處理器端口20連通***輸入開關後接地，處理器端口21連通第二輸入開關後接地，處理器端口22連通第三輸入開關後接地，處理器端口38連通第四輸入開關後接地，處理器端口39連通第五輸入開關後接地。

速度傳感器分別通過屏蔽線與處理器端口15、16連接。

在處理器的端口10與處理器的端口11之間設置有電容。

采用上述技術方案所產生的有益效果在於：

本發明設計合理，集成數字化，智能化，網絡化，用於發電機組的自動化與監控係統，實現發電機組的自動開停機、數據測量、報警保護以及三遙控處理，采用LCD顯示，直觀清楚。

本發明結構緊湊，設計合理，可靠性高。

附圖說明

圖1是本發明的電路框圖。

具體實施方式

如圖1所示，本實施例的遠洋船舶發電機自動控製係統，包括處理器、電流互感器、三相市電、三相負載電、工作負載、***開關、第二開關、電池組、發電機、可編程輸出模塊以及繼電器模塊；

發動機輸出電的U相、三相負載電的X相以及三相市電的R相電串聯，發動機輸出電的V相、三相負載電的Y相以及三相市電的S相電串聯，發動機輸出電的U相、三相負載電的Z相以及三相市電的T相電串聯，發動機輸出電的N相、三相負載電的N相以及三相市電的N相電串聯；

***開關控製發動機輸出電與三相負載電的通斷，第二開關控製三相市電與三相負載電的通斷；工作負載的L1相電與三相負載電的X相電連接，工作負載的L2相電與三相負載電的Y相電連接，工作負載的L3相電與三相負載電的Z相電連接；

處理器的端口30與發動機輸出電的N相電連接，處理器的端口29與發動機輸出電的W相電連接，處理器的端口28與發動機輸出電的V相電連接，處理器的端口27與發動機輸出電的U相電連接，處理器的端口27通過處理器的端口10與處理器的端口11電連接，端口11外端連接***開關的控製開關，控製開關通過中間繼電器G控製***開關的執行開關；

處理器的端口34與三相市電的N相電連接，處理器的端口33與三相市電的T相電連接，處理器的端口32與三相市電的S相電連接，處理器的端口31與三相市電的R相電連接，處理器的端口31通過處理器的端口12與處理器的端口13電連接，端口13外端連接第二開關的控製開關，控製開關通過中間繼電器M控製第二開關的執行開關；

電流互感器的一次線圈的A相監視接1A接處理器的端口23，電流互感器的一次線圈的B相監視接1B接處理器的端口24，電流互感器的一次線圈的C相監視接1C接處理器的端口25，電流互感器的一次線圈的公共端接處理器的公共端口26，電流互感器的二次線圈的A相監視接1A與三相負載電的X相電連接，電流互感器的二次線圈的B相監視接1B與三相負載電的Y相電連接，電流互感器的二次線圈的C相監視接1C與三相負載電的Z相電連接；電流互感器的二次線圈的公共端接地；

處理器的輸出端口6接報警模塊，處理器的輸出端口7、8、9外接LCD顯示模塊，處理器的端口7串聯可變電容以及處理器的端口8串聯電容再並聯內接端口9。

還包括PC機、發動機，處理器的輸出端口42、43接發動機，處理器的輸出端口41外接有控製發動機電路通斷的可控矽；

PC機與處理器的輸出端口36、37電連接，處理器的輸出端口35外接有控製PC機電路通斷的可控矽。

處理器端口1、2分別與電池組的負極以及正極連接，在電池組上還並聯有***漏電保護器和第二保護器，電池組的負極與處理器端口4之間連接有燃油繼電器，處理器的端口2與處理器的端口6之間設置有電容，處理器端口4、5分別串聯各自的電容然後並聯在處理器端口3上；在電池組的負極與端口3之間連接有急停按鈕，在電池組的負極與端口5之間串聯有起動繼電器，在電池組兩端還並聯有***中間繼電器與起動繼電器的一工作觸點，***中間繼電器與起動繼電器的一工作觸點串聯設置，起動繼電器的控製線圈控製的起動繼電器的一工作觸點；在電池組的負極與端口4之間串聯有燃油繼電器；在第二保護器與處理器的端口14之間設置有發動機控製繼電器。

傳感器模塊包括設置在發動機飛輪上的磁性速度傳感器，電阻性溫度傳感器、電阻型油壓傳感器以及電阻型液位傳感器；

處理器的公共端40接地，處理器的端口17連接電阻型溫度傳感器後接地，處理器端口18連接電阻型油壓傳感器後接地，處理器端口19連接電阻型液位傳感器後接地，速度傳感器分別與處理器端口15、16連接，端口16外接地；

可編程輸入模塊包括***至五輸入開關，處理器端口20連通***輸入開關後接地，處理器端口21連通第二輸入開關後接地，處理器端口22連通第三輸入開關後接地，處理器端口38連通第四輸入開關後接地，處理器端口39連通第五輸入開關後接地。

速度傳感器分別通過屏蔽線與處理器端口15、16連接。

在處理器的端口10與處理器的端口11之間設置有電容。

本發明的控製器采用ABS外殼，插拔式接線端子，嵌入式安裝，外殼與屏幕設置有橡膠密封圈。

***應說明的是：以上實施例僅用以說明本發明的技術方案，而非對其限製；盡管參照前述實施例對本發明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；作為本領域技術人員對本發明的多個技術方案進行組合是顯而易見的。而這些修改或者替換，並不使相應技術方案的本質脫離本發明實施例技術方案的精神和範圍。